Balsa com caminhão encalha no meio do Rio Negro, que desce 20 centímetros por dia por causa da seca no Amazonas

 Em Manaus, a praia da Ponta Negra teve áreas interditadas e comunidade flutuante chega a apenas 50 centímetro de água.

Por Jornal Hoje

02/10/2023 14h00 Atualizado há 2 dias

Balsa com caminhão encalha no meio do Rio Negro

A seca que atinge o estado do Amazonas chega números alarmantes e muda a paisagem local. Em Manaus, por exemplo, o Rio Negro desce 20 centímetros por dia e, bem no meio dele, uma imagem que assusta: um rebocador e uma balsa com caminhões e carros ficaram encalhados em uma imensa área de areia.

Ainda na capital, a praia da Ponta Negra está com áreas interditadas. Medida foi tomada após a análise de Serviço Geológico do Brasil. A equipe infirmou que o nível do rio está abaixo da média de segurança, ou seja, com a seca, a parte rasa da praia artificial sumiu e a faixa de areia leva direto para a área mais profunda das águas. 

"Sobre a cota que está abaixo de 16 metros do Rio Negro, se faz necessário a interdição por 90 dias. Ou não pode prolongar ou pode ser diminuído esse prazo em função da severa estiagem que nós estamos passando", fala o prefeito de Manaus, David Almeida (Avante).

Comunidade flutuante em afluente do Solimões vê nível da água baixar drasticamente. — Foto: TV Globo/Reprodução

Perto de Manaus, uma comunidade flutuante vive agora com menos de meio metro em um afluente do Rio Solimões. Em tempo de cheia, a profundidade chega a 20 metros. Por causa da seca, as casas ficam encalhadas e falta água até para beber.

Barcos encalhados, morte de botos e desabamento de terra: o drama da seca no Amazonas

Veja a reportagem completa no vídeo abaixo:

https://globoplay.globo.com/v/11993567/

Comunidade fica destruída depois que um rio secou no Amazonas; uma criança morreu

NOTA OFICIAL – AOS OPERADORES LOGÍSTICOS E TRANSPORTADORES RODOVIÁRIOS

POR IMPRENSA | SET 30, 2021 | NOTÍCIAS 

A   Associação Nacional do Transporte de Cargas e Logística – NTC&Logística vem a público informar a grave situação que o setor está enfrentando e que vem se agravando a cada dia.

Nos últimos quinze meses, nosso segmento, além de enfrentar os reflexos diretos da pandemia, vem sendo impactado negativamente pelas importantes mudanças no cenário macroeconômico.

Os principais itens que formam o custo das operações de transporte, sofreram elevados aumentos de preço, tais como:

•          O óleo diesel, que representa em torno de 46,08% do custo direto, subiu 49,7% no período;

•          Os juros básicos (SELIC) nos últimos seis meses evoluíram de 2% para 8,5% (projeção para outubro/21);

•          Os spreads bancários também subiram cerca de 2 pontos percentuais;

•          Os preços de caminhões e implementos rodoviários aumentaram mais de 50%;

•          A inflação setorial superou 30% no período.

Este cenário se agrava com a prática cada vez mais difundida pelos usuários de fazer BID’s frequentes e aumentar os prazos de pagamentos, muito longos  em alguns setores,  enquanto os itens mais relevantes dos custos da atividade são materializados imediatamente (diesel, pedágios, mão de obra, entre outros).

A prática de prazos longos vai no sentido oposto à racionalidade dos custos logísticos, já que são sustentados pelos transportadores, que têm menos acesso ao crédito, arcando ainda, com taxas reconhecidamente elevadas. Este modelo transfere para os transportadores o ônus de financiamento das vendas, além do elevado custo dos investimentos.

A capacidade de investimento do setor ficou substancialmente reduzida, com a elevação dos preços dos ativos e do custo de capital, já que as margens de lucro do segmento são historicamente baixas.

Portanto, visando preservar a viabilidade econômica das empresas para que continuem a prestar serviços dentro de padrões de sustentabilidade e ética, a entidade lembra aos seus associados ser recomendável:

•          que procurem adequar os prazos de pagamento de seus serviços aos ciclos financeiros efetivos das operações. As referências legais preveem sempre o pagamento de fretes à vista;

•          incorporarem na formação de seus preços, itens de custo real de financiamento, que viabilizem no médio prazo a renovação das frotas;

•          ao contratarem serviços, considerarem garantias de produtividade, como meio de compensar a perda econômica decorrente de eventuais fatores externos, não previstos;

•          que incluam nos contratos de prestação de serviços, cláusula estabelecendo recomposição imediata das tarifas em função da variação do preço do diesel.

A logística, elo fundamental ao bom desenvolvimento de todas as cadeias produtivas, só será eficiente se houver um relacionamento justo e equilibrado entre os embarcadores e os operadores do sistema.

Brasília, 29 de setembro de 2021.

Associação Nacional do Transporte de Cargas e Logística – NTC&Logística

PORTO DE MANAUS REAJUSTA PREÇOS EM 14%

 A partir do dia 15/08/2021 o Porto de Manaus reajusta os preços em 14%  nos percursos Manaus x Belem, Belem x Manaus, Manaus x Porto Velho e Porto Velho x Manaus.

Impacto do Aumento do Diesel nas Operações de TRC

São Paulo, 31 de março de 2021

Comunicado Técnico Impacto do Aumento do Diesel nas Operações de TRC Semana de 21 de março a 27 de março de 2021

É imprescindível para manter a contento a saúde financeira das empresas transportadoras que sejam repassados de forma imediata o acumulado dos aumentos de combustível, até porque este é um custo relevante e que não há formas de reduzi-lo pelo lado do consumo (todas as que existem já foram adotadas) No quadro abaixo se encontram a variação do diesel a nível Brasil da ANP para diversos períodos e o respectivo impacto no serviço de transporte. IMPORTANTE: Em geral o combustível pesa, em média, nas operações de veículos rodoviários entre 30 e 35%. A NTC disponibiliza no seu portal um simulador que permite calcular a variação do diesel S10 ou Comum desde maio de 2004. Link para o Simulador: http://www.ntctec.org.br/canais/artigos/tecnico-economico-estudos/simulador-combustivel-diesel/10694

Atenciosamente DECOPE NTC&Logística

 

A ESCALADA DE PREÇOS DOS INSUMOS QUE COMPÕEM O CUSTO DO FRETE

 

O setor do TRC depara-se com uma equação que se torna mais complexa a cada dia. São aumentos expressivos nos custos para aquisições de caminhões e semi reboques, pneus e óleo diesel, insumos diretamente afetados pelo câmbio “R$ x U$$”, pelo preço do barril de petróleo e do aço no mercado internacional, dentre outras variáveis.

De outra banda seus contratantes, em especial grandes embarcadores, exigem investimentos expressivos e contínuos em qualidade, veículos modernos com no máximo “x” anos de idade, programas e certificações ambientais, de segurança viária, dentre outros.

Estudos realizados pela NTC&Logística no final do ano de 2020, apontaram uma defasagem média na ordem de 13,9% no valor dos fretes rodoviários, conforme publicado no site NTC/CONET. Somente em 2021, nos deparamos com 5 reajustes no óleo diesel, com elevação histórica de 41,5% na refinaria. Considerando que o diesel representa, em média, 40% do custo do frete, os 5 reajustes resultam 16,60% de necessidade de incremento no preço final do frete.

Um conjunto “cavalo trucado + carreta baú 06 eixos Zero Km”, que em 2019 girava na ordem de R$ 500.000, hoje já beira os R$ 750.000. Fabricantes e fornecedores de pneus enviam comunicados quinzenais – senão semanais – informando inviabilidade de entregas e fechamento de preços antecipados e que o valor a ser cobrado pelo pneu será do “dia do faturamento” conforme taxa cambial e preço do petróleo.

A conclusão é simples e não poderia ser outra. Atualmente, os serviços de fretes rodoviários amargam a defasagem média de 30,5% sobre as tabelas que estão sendo praticadas.

Para manter o equilíbrio das empresas do segmento do transporte rodoviário de cargas, faz-se necessário que elas busquem negociações imediatas com seus clientes para realinhamento de preço dos fretes, tomando por base os índices acima informados.

Sérgio Mário Gabardo
Presidente do SETCERGS

ASIAN COMPANY - NOVO ENDEREÇO

Desde o dia 20/02/2021 a Asian Company Transportes está em novas instalações, na Rua Professor João Cavaleiro Salem, 538 - Pq. das Nações - Guarulhos/SP - Cep.: 07243-580

Fone: (11) 2581-5022 

Veículos pesados não poderão mais fazer este trajeto a partir do Porto de Icoaraci, que segue com a rota apenas para a Ilha do Marajó. Desde queda da ponte da Alça Viária em abril, caminhões saiam de Icoaraci.

Por G1 PA — Belém

28/05/2019 23h44  Atualizado há um mês

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Porto da Aeronáutica começa a ser usado para transporte entre Belém e Barcarena

Jornal Liberal 1ª Edição

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Porto da Aeronáutica começa a ser usado para transporte entre Belém e Barcarena

Desde esta terça-feira (28) a travessias de veículos pesados que utilizam balsas para chegar à cidade de Barcarena, no nordeste do Pará, é feita apenas pelo Porto da Comara, na rodovia Arthur Bernardes, em Belém. Desde a queda da ponte de Alça Viária no dia 6 de abril, caminhões e outros veículos pesados faziam esse trajeto saindo o porto de Icoaraci, que agora volta a fazer apenas o percurso Belém-Marajó.

A mudança foi anunciada nesta terça-feira (28) pela Agência de Regulação e Controle de Serviços Públicos do Estado do Pará (Arcon), que começou a usar o novo porto a fim de descentralizar os serviços.

Sem a ponte do Complexo da Alça Viária o uso de balsas pelos rios é a única forma de ligação entre Belém e várias cidades do nordeste paraense. A previsão do Governo do Estado é que a nova ponte seja inaugurada ainda em 2019.

8 de jul de 2019 às 15:53